一列列火車裝載著貨物從陸上絲綢之路新疆駛向海上絲綢之路的始發(fā)港之一———寧波港，又從這里送達歐亞大陸絲綢之路的重要節(jié)點。寧波港集團加大現(xiàn)代物流港轉(zhuǎn)型步伐，港口運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新突破：截至65日，海鐵聯(lián)運箱量首破５萬標箱，同比增長超２０％，成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。同時，截至５底，寧波港完成集裝箱吞吐量７６２．６萬標準箱，同比增長１２．１％，增幅列中國大陸主要港口首位。

       過去從寧波港進出的集裝箱，大多來自浙江省內(nèi)。盡管隨著當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)經(jīng)濟發(fā)展，港口吞吐量逐增長，可腹地偏小、箱源不足的問題仍舊存在。為能讓港口吃得更飽，寧波港集團近幾一直努力打破地域局限，想方設(shè)法拓展腹地空間。自初以來，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內(nèi)、深耕江西、開發(fā)三北”，其中“開發(fā)三北”戰(zhàn)略緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟帶重要節(jié)點———新疆、陜西西安、甘肅蘭州，并取得了突破性進展。１底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開通，實現(xiàn)了來去箱內(nèi)都裝貨的１００％雙重運輸模式，截至６５日完成箱量５０００標準箱。同時，寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火，至６５日完成箱量１５００標準箱，是去同期的近５倍。

       陸路與海上兩條絲綢之路通過海鐵聯(lián)運的方式有機連接。海鐵聯(lián)運是公認的節(jié)能環(huán)保的運輸方式。在等量運輸情況下，鐵路、公路的能耗比為１∶９．３，二氧化碳排放量同比下降。如果折算一下，一只集裝箱用集卡從新疆運到寧波的油耗超過１２００公升，而鐵路相當(dāng)于１２９公升，物流成本的大幅降低將為終端消費者帶來好處，同時也會減少集卡運輸帶來的交通擁堵、空氣污染等狀況。 

       此外，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內(nèi)”、“深耕江西”，通過強化無水港布局等舉措拓展內(nèi)陸腹地市場，優(yōu)化了寧波港作為海上絲綢之路始發(fā)港的貨源結(jié)構(gòu)。目前，寧波港與地方政府合作設(shè)立的無水港包括省內(nèi)蕭山、富陽、紹興等９個，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽。４１８日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開行，有效促進了江西方向的貨運量穩(wěn)定。截至６５日，今江西方向海鐵聯(lián)運箱量超１．３萬標準箱，同比增長近４０％，其中上饒至寧波到發(fā)量近１００００標準箱。同時，寧波至襄陽箱量同比增長近８倍，而省內(nèi)完成的箱量超過了２．５萬標準箱，占了總量的半壁江山。